Y hay más irlandeses que ocupan –u ocuparon recientemente- cargos directivos en compañías aéreas de Brunei, Singapur y México y en otras empresas de aviación internacional.
En un discurso de 2009, Joyce reconoció el lugar notable que los irlandeses ocupan en el negocio.
''Tiene que haber algo en el agua, o en la Guinness (la famosa cerveza negra irlandesa)'', bromeó Joyce,''porque no hay duda de que hay una conexión muy especial entre los irlandeses y la aviación''.
Y agregó: "El negocio de la aviación mundial está lleno -pero no demasiado- de ejecutivos de aviación irlandeses como Willie Walsh, Dermot Mannion (vicepresidente de Royal Brunei Airlines), Michael O'Leary y Conor McCarthy''.
Pero ¿cómo es que hay tantos irlandeses ocupando puestos de liderazgo en la aviación?
La semilla se sembró hace 75 años, dice Conor McCarthy, cofundador de AirAsia y quien ayudó a poner en marcha la aerolínea mexicana VivaAerobus.
Ahora dirige Dublin Aerospace, empresa que revisa aviones y trenes de aterrizaje de aerolíneas de todo el mundo.
"Cuando el transporte aéreo se inició formalmente, en la década de 1930, el gobierno irlandés, aunque era pobre, tuvo la suficiente visión de futuro de poner en marcha una línea aérea nacional", le dice a la BBC.
"Así que cuando empresas de la talla de British Airways –en ese entonces, BOAC- y Air France comenzaron a operar, los irlandeses ya estaban en ello. No fue como lo que ocurrió con la era industrial, que nos sorprendió siendo un país agrícola. Estuvimos allí desde el principio. Al ser una isla, reconocimos muy pronto la necesidad de viajes aéreos", agrega.
-Dermot Mannion, vicepresidente de Royal Brunei Airlines
-Conor McCarthy (der.), ayudó a establecer Jetstar. Ahora dirige Dublin Aerospace
-Donal Rogers, ex director general de VivaAerobus en México
-Tony Ryan, fundador de Guinness Peat Aviation y Ryanair
-Michael O'Leary, director ejecutivo de Ryanair
-Willie Walsh, director ejecutivo del International Airlines Group (British Airways e Iberia)
-Alan Joyce (izq.), director general de Qantas
-Charlie Clifton, ex director ejecutivo de Tiger Airways con sede en Singapur. En Brasil ayudó a poner en marcha Webjet.
Los sucesivos gobiernos del partido Fianna Fáil en la década de 1930 consideraron a la industria de la aviación como algo muy positivo, como una manera de romper la dependencia de Irlanda con el Reino Unido, señala el analista de aviación Antoin Daltun.
"Se le veía como a una provincia remota del Reino Unido, en lugar de un Estado o una isla en sí misma.
Los irlandeses, dice Daltun, se concentraron en el negocio de la aviación civil, mientras que otras naciones le daban más importancia a las fuerzas aéreas militares que a las líneas aéreas.
"La idea era que Aer Lingus (aerolínea privada irlandesa, anteriormente la aerolínea de bandera de la República de Irlanda) pudiera ser un motor técnico de la economía y que fuese autosuficiente: sería una mini British Airways".
Esta estrategia creó puestos de trabajo y tuvo una primera ola de éxito que vio a varios irlandeses partir al extranjero en la década de 1970: a Zambia, a ALM (la aerolínea de las Antillas Holandesas) y a East Africa Airawys en África oriental, explica el analista.
Aer Lingus se convirtió en un campo de entrenamiento para mucha gente que llegó a puestos de responsabilidad en todo el mundo, señala McCarthy, quien fue él mismo un aprendiz en esa empresa a los 16 años. Joyce comenzó su carrera allí y Willie Walsh fue un piloto de prácticas en Aer Lingus a los 17 años. Era una empresa que le ofrecía a los empleados muchas oportunidades para moverse y ampliar sus habilidades, recuerda.
"Todos tuvimos oportunidades fantásticas y era un gran comienzo para cualquiera".
Tony Ryan es otro graduado de Aer Lingus quien llegó a crear la aerolínea de bajo costo Ryanair. Su ascenso hizo de Irlanda una cuna de la competencia, cree McCarthy, y Aer Lingus tuvo que competir con Ryanair mucho antes que otras compañías aéreas europeas, lo cual perfeccionó las habilidades de gestión y reducción de costos de gerentes como Willie Walsh.
Siobhan Creaton, periodista del Irish Times y autora de "Ryanair: Cómo una pequeña aerolínea irlandesa conquistó Europa", dice que el dominio de Irlanda también se puede remontar a otra creación de Tony Ryan, Guinness Peat Aviation, una empresa de venta y arrendamiento de aviones fundada en 1975 que llegó a valer US$4.000 millones.
"Guinness Peat Aviation Industry creció hasta convertirse en la segunda compañía de arrendamiento de aviones más grande del mundo y trajo consigo mucho talento. Eso provocó un gran interés en la aviación. Para cualquiera que estuviera en la universidad en la década de 1970, era la industria más sexy ya que era una industria vibrante".
Todavía hay mucho talento y experiencia en Irlanda, dice Creaton, y ésta sigue siendo una parte fundamental de la economía irlandesa, a pesar de los problemas económicos.
También hay una razón más general de por qué los irlandeses son buenos frente a las líneas aéreas, dice el señor McCarthy: es porque las usan muy a menudo.
El país tiene una larga historia de emigración y gran parte de la diáspora se estableció en el extranjero, lo que la convierte en una de las naciones con mayor frecuencia de vuelos del mundo.
Sin embargo, los irlandeses no se salen con la suya en todo. En 2009, Aer Lingus nombró un nuevo presidente ejecutivo, Christoph Mueller, que es alemán.
----------
Desde Expansión.com, una noticia económica sobre los 26 condados: La tasa de desempleo en la República de Irlanda se situó durante el tercer trimestre del año en el 14,4 %, dos décimas más que en los tres meses anteriores, según informó hoy -lunes- la Oficina Central de Estadísticas (CSO).
En total, la fuerza laboral se redujo en 30.200 personas, hasta los 2,12 millones de trabajadores en un país de poco más de cuatro millones de habitantes.
La CSO destaca en su informe una subida de un 1,9 %, hasta el 8,4 %, en la tasa de desempleados de larga duración, es decir, aquellos que permanecen parados durante más de doce meses.
Así, el 56 % del total de parados corresponde a ésta última categoría, que continúa en ascenso constante.
Entre el tercer trimestre de 2010 y el mismo de 2011, el desempleo masculino aumentó un 2,3 %, mientras que el femenino lo hizo un 11,4 %, lo que representa un total de 206.200 y 108.500 parados, respectivamente.
Ésta última es, apunta la CSO, la tasa de paro más alta de mujeres desde que se comenzó a registrar este indicador en 1998.
Respecto a sectores, el empleo volvió a caer en 10 de las 14 categorías que maneja la CSO, aunque, por primera vez desde 2008, la construcción no está a la cabeza de la lista.
La mayor destrucción de empleo se registró en la educación, que perdió 12.000 puestos de trabajo, seguida por "alojamiento y servicios alimentarios" (8.500), industria (7.700) y la construcción (6.800). Por edades, las principales caídas se produjeron en los grupos de "20-24 y 25-34 años", señaló el informe.
----------
Una bomba fue localizada después de una alerta de seguridad en Keady, en el sur de Armagh.
Un número de casas fueron evacuadas en el pueblo después de una advertencia telefónica en la noche del domingo pasado.
Expertos del ejército británico fueron llamados y un dispositivo sospechoso fue llevado para un examen más detenido. La policía ha confirmado que era viable.
Una serie de carreteras fueron acordonadas durante la alerta, pero todos los desvíos fueron levantados.
El ataque iba dirigido a la base fortificada del PSNI en la zona, de momento ningún grupo ha reivindicado la acción.





